弘毅遠(yuǎn)方基金樊可：看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)投資機(jī)會(huì)

　　今年以來(lái)，多家新能源車(chē)企宣布對(duì)旗下部分品牌汽車(chē)進(jìn)行降價(jià)或開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，這引發(fā)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛關(guān)注。

　　“今年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)在降價(jià)初衷、背景、車(chē)型等方面均較以往有所不同，不必過(guò)于擔(dān)心?！焙胍氵h(yuǎn)方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)基金經(jīng)理樊可對(duì)記者表示，后續(xù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)蘊(yùn)含的投資機(jī)會(huì)仍值得長(zhǎng)期看好。

　　樊可認(rèn)為，本輪的降價(jià)只是正常的營(yíng)銷(xiāo)策略而不是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力落后的無(wú)奈之選。目前自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)60%，增長(zhǎng)十分明顯。當(dāng)前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從高點(diǎn)時(shí)的60多萬(wàn)元/噸下降到現(xiàn)在的10萬(wàn)元/噸左右，碳酸鋰價(jià)格的下降也為此輪汽車(chē)降價(jià)打開(kāi)了空間。此外，本輪降價(jià)主要圍繞15萬(wàn)元左右區(qū)間，最直接影響的還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng)份額，對(duì)應(yīng)的以合資外資品牌車(chē)企為主?！澳壳捌?chē)行業(yè)處于上一輪乘用車(chē)銷(xiāo)量高峰后換車(chē)周期，疊加汽車(chē)智能化帶來(lái)的全新駕駛體驗(yàn)，十分看好后續(xù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的投資機(jī)會(huì)。”

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)）

(原標(biāo)題：弘毅遠(yuǎn)方基金樊可：看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)投資機(jī)會(huì))

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