車路云概念徹底火了！最新研判

　　“車路云”正逐漸成為市場關(guān)注熱點。

　　日前，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布通知，按照開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點（以下簡稱應用試點）工作安排，在北京、上海、重慶等20個城市（聯(lián)合體）開展應用試點。在一系列利好密集催化之下，“車路云”概念相關(guān)個股掀起漲停潮，車路云指數(shù)單日一度大漲近6%，近四個交易日累計漲幅更是超10%。

　　“車路云一體化”技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應用前景如何？如何看待當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭格局？在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，哪些細分領(lǐng)域具有投資潛力？“車路云一體化”背后的投資風險和不確定因素又有哪些？對此中國基金報記者采訪了四位公募投研人士，他們是：匯豐晉信雙核策略基金經(jīng)理韋鈺、融通轉(zhuǎn)型三動力基金經(jīng)理張鵬、東吳基金權(quán)益基金經(jīng)理張浩佳、民生加銀基金汽車行業(yè)研究員董士萱。

　　這些投研人士認為，“車路云一體化”技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應用前景非常廣闊，并隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的快速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和完善，給資本市場帶來巨大投資機遇，車與路的通信OBU、車內(nèi)通信T-BOX、網(wǎng)關(guān)等產(chǎn)品或會先受益。

　　“車路云一體化”應用前景廣闊

　　中國基金報記者：“車路云一體化”應用試點發(fā)布，您如何評價“車路云一體化”技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應用前景？

　　韋鈺：根據(jù)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩條路徑來看，國外以特斯拉為首的采用單車智能方案，而國內(nèi)所采用的方案是單車智能+V2X形成的“車路云一體化”方案，通過整合車輛、道路基礎(chǔ)設施和云端數(shù)據(jù)，提供更全面和準確的環(huán)境感知圖像，進一步提高汽車的智能化程度。相較于單車智能，“車路云一體化”在通過路側(cè)設施和云端系統(tǒng)的輔助，具備更廣泛的感知能力與數(shù)據(jù)處理能力，能夠彌補單車智能在解決Corner case（罕見路況）一些長尾數(shù)據(jù)的局限性。

　　“車路云一體化技術(shù)”對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的賦能主要有兩方面。第一，擴展產(chǎn)業(yè)邊界：通過汽車、交通、通信等行業(yè)協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)邊界也進一步擴大。到2025年，“車路云一體化”將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)帶來超過千億的產(chǎn)業(yè)增量，其中包括智能駕駛、智能座艙軟硬件、車載應用軟件、車載通信單元、整車終端產(chǎn)品和創(chuàng)新應用等領(lǐng)域。

　　第二，應用的多樣性：車路協(xié)同的緊密聯(lián)動，結(jié)合智慧城市、智能交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等需求，應用場景將從單車智能化拓展至智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規(guī)?；瘧?，一方面滿足公眾的移動出行需求，提升城市交通安全，另一方面滿足不同的商用場景的車輛作業(yè)需求，進一步降低運營成本，提高效能。

　　張鵬：“車路云一體化”技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應用前景非常廣闊。這一技術(shù)通過將車輛、道路基礎(chǔ)設施以及云平臺的深度融合，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時交互和協(xié)同決策，從而提升了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性、效率和智能化水平。

　　隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的快速發(fā)展，“車路云一體化”技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和完善。目前全國已經(jīng)建立了多個國家級測試示范區(qū)和智慧城市，開展了大規(guī)模的道路測試和多場景示范應用。“車路云一體化”技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應用前景十分可觀，有望成為推動智能交通和智慧城市建設的重要力量。

　　董士萱：“車路云一體化”在智能網(wǎng)聯(lián)的應用前景主要存在于四個方面：第一是感知強化，全局無死角，提升安全性；第二是車與車之間進行交互；第三是提升城市交通運行效率；第四是交通事故責任確認。

　　“車路云一體化”的推進為投資提供了新的視角和機會

　　中國基金報記者：目前有哪些“車路云一體化”相關(guān)的政策支持或市場動態(tài)，您認為對基金投資有重要影響？

　　韋鈺：今年以來有幾個重大催化節(jié)點：第一，五部委年初就已印發(fā)了“車路云一體化”的試點工作通知，試點期是在2024年至2026年，期間也提出分類實施政策提升車端聯(lián)網(wǎng)率等，為全年以及明后年“車路云一體化”發(fā)展奠定了基調(diào)。

　　第二，5月底發(fā)布的北京市“車路云一體化”新型基礎(chǔ)設施建設項目規(guī)模將近百億規(guī)模。緊隨其后，武漢也發(fā)布了170億的“車路云一體化”的項目。除了北京、武漢，浙江、廣東、江蘇、上海也陸陸續(xù)續(xù)開啟了相關(guān)的招投標工作。

　　第三，近期，國家部委批復第一批20個“車路云一體化”試點城市，包括北京、上海、重慶、浙江、江蘇等地，整體體量接近千億。預期成果是建成低時延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設施，促進多場景自動駕駛規(guī)?；瘧?，探索形成“車路云一體化”投建運新型商業(yè)模式，形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。

　　“車路云一體化”的推進提供了新的投資視角和機會。除了原來單車智能所涉及的車載傳感器、芯片等環(huán)節(jié)之外，“車路云一體化”的建設無論是高速公路網(wǎng)還是城市道路，都將迎來一波數(shù)字化、智能化改造的需求高潮，路側(cè)智能設施、云計算平臺等投資機會也在增加。

　　張鵬：從基金投資的角度來看，政策的明確支持能夠給予投資者信心，后續(xù)相關(guān)試點項目在資金和政策的支持下有望更快落地，因此該板塊能夠從前期概念板塊進一步轉(zhuǎn)化為真正能夠落地的產(chǎn)業(yè)板塊，從而成為基金投資的長期備選。

　　張浩佳：“車路云一體化”已經(jīng)逐步有政策落地，試點城市也在逐步出臺，其背后也代表了新一輪產(chǎn)業(yè)的逐步落地，隨著人工智能的加速發(fā)展以及電動車的普及，無人駕駛技術(shù)也在逐步成熟，“車路云一體化”能較好地與無人駕駛技術(shù)相結(jié)合，有望帶動整個行業(yè)的加速發(fā)展。近期來看，蘿卜快跑等無人汽車的試點也反映了整個產(chǎn)業(yè)在逐步走向成熟。目前來看，“車路云一體化”的實施也需要自上而下的政策支持，各個城市試點政策的推出可能也會對行業(yè)有較大影響，同時，類似蘿卜快跑等駕駛體驗的落地或也會讓市場更加容易去驗證行業(yè)的發(fā)展。

　　目前處在競爭格局重塑時期

　　中國基金報記者：您如何看待當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭格局？針對“車路云一體化”技術(shù)，您主要關(guān)注哪些指標或數(shù)據(jù)？

　　韋鈺：“車路云一體化”的發(fā)展，也在加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭激烈程度。從當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭格局來看，主要包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭、初創(chuàng)科技公司等幾類。

　　針對“車路云一體化”技術(shù)，主要有三個階段，包括融合感知、協(xié)同決策和協(xié)同控制。當前處在邁向協(xié)同控制階段，目前明確規(guī)定自動駕駛車輛要具備網(wǎng)聯(lián)化，接入車路協(xié)同系統(tǒng)實現(xiàn)更高等級自動駕駛的應用。“車路云一體化”不僅要解決自動駕駛的問題，同時還需要解決智能交通以及智慧城市等綜合性的問題。所以我們目前會對路側(cè)感知類型準確度、位置相關(guān)準確度以及交通事件相關(guān)準確度方面會特別關(guān)注。

　　張鵬：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭格局分為單車智能和“車路云一體化”技術(shù)供應商的競爭格局。目前單車智能主要是新勢力品牌和主機廠的競爭，大家圍繞品牌、智駕實力、成本等不斷競爭，最終為用戶提供買得起的好用的智能駕駛汽車，目前處在格局重塑時期。而在“車路云一體化”的推進下，首先會先對路口、車輛進行改造，目前可以提供相關(guān)服務的供應商角度，可能會具備一定地域?qū)傩?，核心看，廠商是否能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，更大的覆蓋范圍，以及解決方案達到的效果。

　　針對“車路云一體化”技術(shù)，主要關(guān)注技術(shù)集成度、基礎(chǔ)設施覆蓋、車載終端普及率等，可觀察智能網(wǎng)聯(lián)汽車和“車路云一體化”技術(shù)的進展。

　　張浩佳：目前，無人駕駛逐步落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍在發(fā)展初期，各個公司都在加大投入，行業(yè)仍處于加速發(fā)展和產(chǎn)品落地階段，還沒有出現(xiàn)絕對穩(wěn)定的格局，針對“車路云一體化”技術(shù)，政策和試點城市的推進是相對比較重要的影響因素，同時技術(shù)推廣后，產(chǎn)品體驗感是否較好也需要緊密追蹤。

　　董士萱：“車路云”領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：一級承包商，通常為各地的國企央企，將整個地方項目承接下來；二級承建商，通常為具有方案總包能力的民企；三級設備商，二級承建商中標后，會負責整個項目的建設，部分設備可能會再找上游購買。

　　“車路云”市場競爭格局或會好于市場預期，主要原因是具備豐富項目經(jīng)驗的承建商國內(nèi)較少，而一旦工程項目最終驗收出現(xiàn)問題，相關(guān)政府部門會受到問責，因此不敢輕易選擇承建商。核心指標在于招標金額、招標數(shù)量、各個項目國債占投資額比重。

　　關(guān)注車與路相關(guān)通信OBU、車內(nèi)通信T-BOX、網(wǎng)關(guān)等

　　中國基金報記者：“車路云一體化”概念的興起對您的投資策略有哪些具體影響？在您的投資組合中，您是如何考慮將“車路云一體化”相關(guān)企業(yè)納入考量的？在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，哪些環(huán)節(jié)或企業(yè)您認為最具投資潛力？

　　韋鈺：“車路云一體化”是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長期發(fā)展趨勢，可通過在投資組合中納入不同領(lǐng)域的“車路云一體化”相關(guān)企業(yè)，實現(xiàn)投資組合的多樣化，分散投資風險。

　　從“車路云一體化”角度出發(fā)，目前參與方主要智能交通類、車路協(xié)同初創(chuàng)類、智駕互聯(lián)網(wǎng)造車類、通信類、電信運營商等。

　　從投資角度來看，車與路的通信OBU、車內(nèi)通信T-BOX、網(wǎng)關(guān)等產(chǎn)品，也是會先受益的部分，且目前車端V2X的滲透率不足5%，具備較大的增長潛力。同時，根據(jù)當前各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營區(qū)域的加速推進，出租車、公交車，還有物流、港口運輸?shù)壬虡I(yè)化場景處在規(guī)?；涞剡M程中，從現(xiàn)有商業(yè)模式的跑通來看，“車路云”建設也有望帶來商用車的快速落地，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的盈利，具備較大的商業(yè)化潛力。而對于單車智能，車端感知的硬件激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭等產(chǎn)品也會同步受益。

　　張鵬：“車路云一體化”具有國家頂層部門明確的政策支持，同時地方省份的試點項目也在加速推動，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始加速，因此該板塊應該成為投資組合的選擇范圍。

　　相關(guān)企業(yè)中，主要從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈位置、政策、背景業(yè)務卡位、企業(yè)基本面等角度去考量。從企業(yè)參與環(huán)節(jié)來看，具有傳感器和硬件制造商、軟件和算法開發(fā)商、通信基礎(chǔ)設施提供商、云服務平臺、系統(tǒng)集成商、服務和運營提供商、政策受益者等。

　　張浩佳：“車路云一體化”概念的興起也是無人駕駛技術(shù)逐步成熟的體現(xiàn)，無人駕駛技術(shù)也是AI+的重要體現(xiàn)，“車路云一體化”也是值得重點關(guān)注的方向?！败嚶吩埔惑w化”的基礎(chǔ)建設投資，設備投資等都值得重點關(guān)注，隨著試點城市的落地，預計相關(guān)城市對于“車路云一體化”建設帶動的設備等需求可能使得部分上市公司受益；同時，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，無人駕駛技術(shù)需要汽車在傳感器、底盤、攝像頭、芯片、電力電子等方向進行加大投入，這些方向或也值得重點關(guān)注。

　　董士萱：“車路云一體化”目前是國內(nèi)少數(shù)財政加杠桿的方向，也是代表著新基建的方向，是實現(xiàn)自動駕駛的中國特色路徑。因此相關(guān)資本開支會有顯著的增量，將會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來利潤的增益。

　　短期或有過熱，這是長期趨勢

　　中國基金報記者：受此消息影響，“車路云一體化”概念大漲。您如何看待一些“車路云一體化”概念股當下的市場表現(xiàn)和投資價值？估值水平合理嗎？是否存在過熱現(xiàn)象？

　　韋鈺：由于政策利好和產(chǎn)業(yè)成熟度提升，“車路云一體化”概念股在市場中表現(xiàn)活躍，出現(xiàn)了多股漲停的情況。從北京百億項目后至今，具有“車路云一體化”技術(shù)及路側(cè)端產(chǎn)品的綜合型廠商漲幅居前，部分個股漲幅超50%。

　　任何新興行業(yè)在快速發(fā)展期都可能出現(xiàn)市場過熱的情況，這可能會導致某些股票的價格短期內(nèi)偏離其內(nèi)在價值。因此，考慮將“車路云一體化”相關(guān)企業(yè)納入投資組合時，應關(guān)注企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車路協(xié)同等方面的技術(shù)實力和市場布局，以及它們在行業(yè)中的地位和增長潛力。

　　長期來看，“車路云一體化”仍然具備較大的投資價值。首先從政策導向來看，2024年是“車路云一體化”建設元年，2025年至2026年也會加速推廣落地，相關(guān)的招投標項目也在穩(wěn)步推進，在一定程度上，會提升相關(guān)廠商的經(jīng)營效益；其次，從產(chǎn)業(yè)空間來看，“車路云一體化”建設到2025年將從車端、路端、云端預計為整體產(chǎn)業(yè)帶來7000億以上的增量空間，到2030年或?qū)⑿纬扇f億空間；最后，“車路云一體化”試點城市級示范區(qū)域所帶來商業(yè)化落地，在成熟后復制到其他城市和區(qū)域，有助于實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的盈利閉環(huán)，有望帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　張鵬：“車路云一體化”是一個長期趨勢，相關(guān)政策的發(fā)布確定了其建設的存在性和必要性，因此相關(guān)概念股票大漲，反映市場對于未來趨勢的期待。但從估值水平來看，因為現(xiàn)在的實際建設剛剛起步，尚未真正反映到相關(guān)標的基本面，估值肯定是具有一定溢價?？梢愿鶕?jù)后續(xù)的建設進程，以及未來參與廠商的份額再優(yōu)中選優(yōu)進行布局。因此長期來看，還需進一步觀察后續(xù)的政策支持、項目落地和企業(yè)參與情況等。

　　張浩佳：目前“車路云一體化”還在發(fā)展初期，試點城市及相關(guān)政策也才剛剛推出，所以產(chǎn)業(yè)發(fā)展也仍在初期，如果隨著無人駕駛的落地，伴隨“車路云一體化”全面成熟，那么遠期看行業(yè)的發(fā)展空間還是值得期待的。當前市場對這一領(lǐng)域的關(guān)注度相對比較高，但目前整個產(chǎn)業(yè)可能還沒有到達成熟階段，也沒有到產(chǎn)業(yè)投資過熱的階段。

　　董士萱：從長期來看，目前估值存在低估，主要邏輯是車路云的市場空間遠遠超過ETC，預期高速疊加城市年化空間可以達到超1000億元。因此相關(guān)企業(yè)收入利潤有望實現(xiàn)大幅度增長。從今年來看，目前估值偏貴。

　　關(guān)注技術(shù)、政策和法規(guī)等風險

　　中國基金報記者：您認為投資者應如何識別和評估“車路云一體化”背后的投資風險？有哪些不確定因素需要考慮？

　　韋鈺：第一是技術(shù)風險：目前“車路云一體化”處于建設初期，面臨平臺架構(gòu)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設施“碎片化”、數(shù)據(jù)“孤島化”、數(shù)據(jù)質(zhì)量待提升等諸多方面的痛點。同時，在真實道路交通環(huán)境下，車路云一體化仍面臨復雜的交通環(huán)境、Corner case（罕見路況）等挑戰(zhàn)，還需要大量關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

　　第二是政策和法規(guī)風險：智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)受政策影響較大，相關(guān)的配套政策還在逐步完善推進的過程中，車路云一體化涉及的技術(shù)標準統(tǒng)一的進度，可能會影響不同系統(tǒng)和設備之間的兼容性和互聯(lián)互通。

　　張鵬：一是推進進度需要持續(xù)關(guān)注，當前試點城市名單為20個，但是實際建設改造的過程中會需要資金、政策、改造計劃、廠商的互相配合和協(xié)同，如果推進進度不及預期，會影響標的基本面的呈現(xiàn)。

　　二是需要持續(xù)關(guān)注技術(shù)的變革和發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體仍處于行業(yè)導入期，消費者出于出行安全、消費習慣等考慮或許對智能駕駛的接受需要一定的時間，技術(shù)的變化會相應改變使用者的使用習慣，適應過程可能會存在一定摩擦，需要保證使用者安全，并且進一步進行市場培育。

（文章來源：中國基金報）

(原標題：這個概念，徹底火了！最新研判)

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