萬億規(guī)模？無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，最新研判！

　　以“低空經(jīng)濟(jì)重新定義城市交通”為主題的第二屆全球低空經(jīng)濟(jì)論壇春季會4月27日至4月28日在北京舉行。

　　中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟理事長羅軍表示：“我們需要重新認(rèn)識無人機(jī)，重新定義無人機(jī)。無人機(jī)將無處不在，無人機(jī)與AI結(jié)合將更加緊密，成為能夠飛起來的機(jī)器人。在2030年，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)萬億規(guī)模。”

　　羅軍表示，無人機(jī)在迎來高速發(fā)展的同時(shí)，也在加快轉(zhuǎn)型升級步伐，競爭將更加激烈，優(yōu)勝劣汰不可避免。我國雖然是無人機(jī)大國，但是主要以消費(fèi)級無人機(jī)為主。當(dāng)前，無人機(jī)正在由消費(fèi)級向大中型、功能型方向轉(zhuǎn)變，每一個(gè)細(xì)分賽道都是千億級別。

　　傳統(tǒng)的消費(fèi)級無人機(jī)已趨于飽和

　　無人機(jī)可分為固定翼無人機(jī)和多旋翼無人機(jī)。據(jù)介紹，固定翼無人機(jī)主要以油電混合為主，載重量已經(jīng)突破1.5噸和3噸，下一步有望突破5噸和20噸。固定翼無人機(jī)飛行距離能夠突破2000公里，甚至更遠(yuǎn)的距離，主要用于物流運(yùn)輸。

　　多旋翼無人機(jī)主要是純電為主，用于300公里半徑內(nèi)的短途運(yùn)輸和城市內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)、端對端的快遞運(yùn)輸?，F(xiàn)階段，無人機(jī)主要以油電混合、純電模式為主，太陽能、氫能等新能源動力的無人機(jī)將陸續(xù)推向市場。

　　記者從該場論壇上獲悉，隨著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃瑹o人機(jī)產(chǎn)業(yè)成為率先崛起的賽道。憑借相對成熟的技術(shù)體系與多元化的應(yīng)用場景， 2024 年起無人機(jī)行業(yè)迎來集中爆發(fā)期。2023年，我國無人機(jī)市場規(guī)模已達(dá)到1300多億元；2024年，這一數(shù)字突破2000億元大關(guān)。預(yù)計(jì)到2030年，我國無人機(jī)市場規(guī)模有望突破1萬億元。

　　“無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在加快產(chǎn)品迭代，傳統(tǒng)的消費(fèi)級無人機(jī)已經(jīng)趨于飽和，正在朝大中型、功能型方向拓展，每一個(gè)細(xì)分賽道都是千億級別?！绷_軍說，無人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、應(yīng)急搶險(xiǎn)、電力巡檢、城市管理、道路巡查、醫(yī)療急救、空中航拍、遙感測繪、空中的士、私人出行等眾多領(lǐng)域均有非常成熟的應(yīng)用場景。

　　羅軍進(jìn)一步表示，目前，受制于空域還沒完全開放，無人機(jī)應(yīng)用場景不能大范圍推廣和普及。未來3—5年，空域全面放開后，無人機(jī)將在農(nóng)村、城市得到全面普及和推廣。

　　2030年大城市或基本進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代

　　由于具備起降便捷、綠色環(huán)保、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢，eVTOL（電動垂直起降飛行器）正成為低空飛行的主流載體之一。論壇期間發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，eVTOL將從2025年下半年起陸續(xù)獲得適航認(rèn)證，并在有限空域頻繁地試飛。預(yù)計(jì)2027年起，將有四五家甚至十家左右的eVTOL企業(yè)能拿到適航認(rèn)證（AC）和無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營認(rèn)證（OC），在部分特大中心城市和省會城市完成實(shí)現(xiàn)eVTOL商業(yè)化和打“飛的”的目標(biāo)。

　　“eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，主要解決兩三百公里半徑內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)、端對端的飛行需求。eVTOL最大的市場不是文旅，而是城市空中的士?！绷_軍說，“預(yù)計(jì)到2030年，我國各大省會城市和大城市將基本進(jìn)入到低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，eVTOL將在各大城市得到快速普及和推廣，可能會有10萬架eVTOL成為空中的士或進(jìn)入家庭?！?/p>

　　對于低空飛行的安全性，《報(bào)告》明確，eVTOL的主要功能是載人，因此在適航認(rèn)證和無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營認(rèn)證方面要求非常嚴(yán)格，必須進(jìn)行多次測試。任何交通工具都要把安全放在第一位，但沒有任何一項(xiàng)交通工具能夠保證絕對安全。在低空經(jīng)濟(jì)起步初期的前兩三年，安全事故不可避免，在推進(jìn)過程中既要小心謹(jǐn)慎，科學(xué)引導(dǎo)，又要客觀包容。

　　在低空應(yīng)用場景上，羅軍表示，應(yīng)用場景無處不在，無需花太多時(shí)間驗(yàn)證，應(yīng)在構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施和飛行保障的情況下有序推進(jìn)。物流快遞市場龐大且對時(shí)效性要求高，低空物流快遞將最先受益。今年計(jì)劃建成500座通用航空機(jī)場，滿足大型無人機(jī)飛行需求，為低空物流快遞提供基礎(chǔ)保障。在基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)標(biāo)后，應(yīng)先推進(jìn)低空物流快遞，再逐步開展載人飛行。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)·e公司）

(原標(biāo)題：萬億規(guī)模？無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，最新研判！)

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