八家上市快遞公司首度全面盈利，申通、韻達(dá)減員至不足1萬人

　　日前，隨著圓通公布2024年財報，市面上主流的八家上市快遞企業(yè)2024年報紛紛公布完畢。南都記者梳理了解到，過去一年，一方面，電商退換貨、進(jìn)村、出海領(lǐng)域持續(xù)為各企業(yè)貢獻(xiàn)新增量，另一方面是無人車、無人機(jī)、智能分揀等自動化設(shè)備作為新質(zhì)生產(chǎn)力被廣泛運用，為物流運轉(zhuǎn)提質(zhì)增效。隨著數(shù)智化、精細(xì)化管理普及，八家主流上市企業(yè)首度實現(xiàn)全面盈利。

　　國家郵政局統(tǒng)計，2024年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成1745億件和1.4萬億元，同比分別增長21%和13%。相比于東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入比重持續(xù)下降，中部、西部地區(qū)量收比重雙雙上升，反映出行業(yè)仍在快速增長的同時，整體市場區(qū)域結(jié)構(gòu)趨向平衡。根據(jù)各企業(yè)財報，頭部快遞企業(yè)的日均單量從2022年的4000萬~7000萬，增長至2023年的5000萬~8500萬，再到2024年的6000萬~9000多萬。但與此同時，價格競爭仍然激烈，就目前一季度已公布的財報來看，韻達(dá)、圓通的歸母凈利潤都受到拖累而同比下滑。

　?。ㄖ票恚耗隙加浾吒禃粤纾瑪?shù)據(jù)來源于各企業(yè)財報）

　　電商退貨率攀升助推逆向件增長，貢獻(xiàn)主要增量

　　2024年，快遞行業(yè)的日均業(yè)務(wù)量近5億件。從業(yè)務(wù)量層面看，圓通、韻達(dá)、申通、極兔2024年度業(yè)務(wù)量增速均超過了行業(yè)21%的平均增速。從市場份額看，中通仍然位居行業(yè)第一，但與第二名圓通的差距持續(xù)縮小。隨著競爭的加大，僅申通的年度市場份額同比2023年增加，其他均有不同程度的降低。南都記者留意到，對于主打電商市場的“通達(dá)系”而言，逆向件和散單件已成為主要的增量來源，并被相關(guān)企業(yè)高管多次提及。

　　例如，極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在業(yè)績電話會上透露：極兔的逆向件和散單業(yè)務(wù)在2024年日均做到300萬單，同比增長80%。中通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松在業(yè)績會上強(qiáng)調(diào)：“提升散件業(yè)務(wù)規(guī)模是優(yōu)化收入結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵舉措之一”，第四季度，中通散件日均件量突破700萬單，同比增長近50%，其中來自自有訂單渠道300萬，來自逆向物流的包裹約400萬，比去年翻了一番。2025年的目標(biāo)是散件的日均包裹量從546萬增加到840萬。

　　圓通在財報中披露，通過加強(qiáng)與電商平臺對接，推動逆向物流等業(yè)務(wù)發(fā)展，強(qiáng)化散單業(yè)務(wù)營銷，2024年公司散單和逆向物流快件同比增長超70%。盡管未透露具體數(shù)據(jù)，但韻達(dá)在財報中介紹稱：“興趣電商導(dǎo)致的沖動消費使得退貨率攀升，高退貨率也催生逆向物流需求，成為快遞業(yè)務(wù)增量的新引擎?！贝送猓権S也在財報中提及：2024年公司電商退貨業(yè)務(wù)量實現(xiàn)較快增長。

　　大客戶和集運業(yè)務(wù)是申通快遞重要的增量來源。據(jù)統(tǒng)計，2024年，申通重點引入高端品質(zhì)客戶拓展業(yè)務(wù)，為超過20個行業(yè)提供定制化解決方案，大客戶業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長260%。在散單業(yè)務(wù)上，承接了多個主流電商平臺的逆向退貨業(yè)務(wù)，并與快遞柜、驛站等多個散單寄件平臺合作。此外，申通陸續(xù)在新疆、西藏、甘肅、青海、寧夏、內(nèi)蒙古等地開通了集運服務(wù)，全年處理量超過1億件，帶動了西部省份業(yè)務(wù)快速增長。申通高管近期在投資者關(guān)系活動上表示，將繼續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計2025年內(nèi)常態(tài)吞吐產(chǎn)能將提升至日均9000萬單以上。

　　八家上市企業(yè)首度全面盈利，順豐凈利潤重返第一

　　從盈利層面上看，對比2023年，2024年呈現(xiàn)出一些新變化。首先，隨著3月百世集團(tuán)從紐交所退市，加上極兔實現(xiàn)整體扭虧，八家主流上市快遞公司首度實現(xiàn)了全面盈利。其次，順豐在供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入作為第二增長曲線的拉動下，疊加一系列降本增效舉措，在2024年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到101.70億元，創(chuàng)A股上市以來新高，時隔三年后超越中通重返第一。

　　從增速看，京東物流和申通在2024年都取得了凈利潤同比三位數(shù)的顯著增長，且近三年逐年提升。在2023年實現(xiàn)扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點后，2024年，京東物流錄得年度利潤同比增長507.2%至70.88億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤同比增長186.8%至79億元，主要因收入增長及精細(xì)化管理令成本生產(chǎn)率提高的綜合影響，帶動毛利提升。非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則利潤率達(dá)到4.3%，利潤和利潤率均達(dá)到自上市以來的最好水平。

　　而申通2024年以凈利潤205%的同比增速領(lǐng)跑“通達(dá)系”，全年錄得凈利10.40億元?？鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤10.17億元，同比增長199.55%，主要通過加大智能化應(yīng)用投入和自有運力投放實現(xiàn)了降本。

　　同期，極兔速遞錄得凈利潤1.1億美元，首度實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的扭虧為盈，極兔中國市場連續(xù)第二年實現(xiàn)盈利。扭虧為盈的原因同樣是精細(xì)化管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，推動極兔中國的單票成本下降約11.8%至0.30美元，縮小了與同行的差距。

　　當(dāng)前，快遞市場價格受到淡季競爭影響較為顯著，價格下行延續(xù)至今年一季度。韻達(dá)高管在近日的投資者關(guān)系活動中談到，價格一定程度上給快遞經(jīng)營鏈路帶來了壓力。盡管行業(yè)局部市場的價格競爭依舊存在，但在高質(zhì)量發(fā)展背景下，監(jiān)管引導(dǎo)和托底效應(yīng)可以有力制約單票價格進(jìn)一步下行，公司對行業(yè)快遞價格的波動持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。中通高管此前則在業(yè)績會上提到：“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢導(dǎo)致低價值或虧損件比重顯著提升。在戰(zhàn)略價值與經(jīng)濟(jì)價值之間，我們正進(jìn)行審慎權(quán)衡，以確保短期與長期利益的平衡?！?/p>

　　科技驅(qū)動轉(zhuǎn)型，申通、韻達(dá)減員至不足1萬

　　人力是物流等勞動密集型行業(yè)的主要成本。近年來，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)深度融合的浪潮下，人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)正推動物流快遞行業(yè)從傳統(tǒng)人力驅(qū)動向科技驅(qū)動全面轉(zhuǎn)型。

　　南都記者梳理各企業(yè)財報留意到，2024年申通、韻達(dá)、順豐、德邦都普遍出現(xiàn)職工減員。其中順豐減員最明顯，全年領(lǐng)取薪酬員工總?cè)藬?shù)從153125減少至147189人，減員5936人。不過，人均年薪增加了7.4%至21.7萬元，是各企業(yè)中最多的。同期，順豐全網(wǎng)管理的快遞員數(shù)量從43萬增加到44萬。

　　順豐在財報中披露，2024年公司人工成本為1121.2億元，同比增長9.08%，主要由于推出激勵機(jī)制促進(jìn)小哥積極開拓業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量增長帶動員工報酬進(jìn)一步增加。在提升員工薪酬競爭力的同時，由于通過營運模式變革、投入自動化無人化設(shè)備等舉措，提升操作效率，管控人力成本上漲幅度，令人工成本占收入比率同比下降0.35個百分點。

　　2024年，申通快遞的員工數(shù)和快遞員數(shù)雙減少。全年領(lǐng)取薪酬員工數(shù)從2023年的12927人減少至9293人，首次低于一萬人，減員3634人；人均年薪下降18.9%至15.4萬，支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金也下降了41%。與此同時，全網(wǎng)常態(tài)快遞員數(shù)量從2023年的20.82萬減少至20.22萬人，減少6000人。

　　與申通同樣出現(xiàn)員工數(shù)和快遞員數(shù)雙減少的還有德邦。2024年，德邦員工從2023年的76042人減少至2024年74839，減員1203人；人均年薪10.7萬元，同比減少3%。同期，德邦全網(wǎng)快遞員數(shù)量從6.08萬減少到5.56萬，減少5200人。

　　德邦財報顯示，2024年公司的人工成本同比減少0.45%至150.12 億元，占收入比同比下降4.37個百分點。主要因持續(xù)升級收派服務(wù)，提升末端網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，并通過精益管理促進(jìn)收派、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)人效提升，一線文職人員逐步轉(zhuǎn)型。此外，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，高運費低人工的整車、網(wǎng)絡(luò)融合、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)體量提升，進(jìn)一步拉低人工成本占收入比。

　　2024年，韻達(dá)的員工從10920減少1155人至9765人，員工數(shù)同樣低于一萬人，但快遞員數(shù)量從19.8萬增加到超20萬。韻達(dá)在財報中表示，公司正在利用無人車、無人機(jī)、無人驛站等技術(shù)，加快、加力打造“1+N+AI”的多層次科技能力，同時根據(jù)網(wǎng)點大小，結(jié)合攬派包裹量需求，幫扶網(wǎng)點因地制宜地建設(shè)集包倉、網(wǎng)格倉、無人車或智能快遞柜、無人驛站。隨著先進(jìn)生產(chǎn)力下沉，會給網(wǎng)點甚至快遞全鏈路帶來效率提升、時效提質(zhì)、成本下降。

（文章來源：南方都市報）

(原標(biāo)題：八家上市快遞公司首度全面盈利，申通、韻達(dá)減員至不足1萬人)

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