App崩潰，新車被指“丐版陷阱”，領(lǐng)克的挑戰(zhàn)還在后面……

　　4月29日，本是個普通的工作日清晨，對于眾多領(lǐng)克車主來說，卻遭遇了一場“噩夢”。

　　當(dāng)日，領(lǐng)克App毫無征兆地集體崩潰，部分領(lǐng)克用戶反映在行駛過程中出現(xiàn)了座椅位置異常變動的情況。此次故障影響范圍極廣，涵蓋了吉利繽越、領(lǐng)克等多款車型。

　　面對這一突發(fā)狀況，吉利副總裁楊學(xué)良迅速做出回應(yīng)，午間在微博上表示“IT小伙伴們已經(jīng)全力修復(fù)了”。領(lǐng)克官方也發(fā)布公告，承認是云服務(wù)器基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常，并建議用戶攜帶實體車鑰匙出行，以避免因無法正常使用App而影響用車。

　　突然的異常讓領(lǐng)克用戶對智能車控系統(tǒng)可靠性的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士分析稱，車企在大力發(fā)展智能化的過程中，過度依賴云端服務(wù)，一旦云服務(wù)器出現(xiàn)故障，就如同房屋失去了根基，整個智能車控系統(tǒng)便會陷入癱瘓。

　　事實上，這并非這并非領(lǐng)克APP首次出現(xiàn)故障，去年12月13日，領(lǐng)克App曾因云服務(wù)器波動導(dǎo)致車控功能異常，當(dāng)時客服僅回應(yīng)“技術(shù)排查中”，未明確故障根源。

　　隨著汽車智能化普及，手機App已成為車主遠程控制、車輛監(jiān)測的核心工具。根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，企業(yè)有責(zé)任確保服務(wù)安全可靠。多次突發(fā)異常為整個汽車行業(yè)敲響警鐘，在追求智能化的同時，必須重視安全冗余設(shè)計，確保在突發(fā)情況下，車輛的基本功能不受影響，保障用戶的出行安全和便利。

新車“丐版”爭議

　　新車上市遭受的詬病尚未消散，App再度崩潰無疑將領(lǐng)克推上風(fēng)口浪尖。

　　4月下旬，領(lǐng)克900登陸上海車展，并于隨后正式上市。作為領(lǐng)克品牌沖擊高端市場的旗艦車型，憑借SPA Evo架構(gòu)、三電機動力系統(tǒng)及“百變空間”等標(biāo)簽，領(lǐng)克900試圖以“國產(chǎn)旗艦SUV顛覆者”的形象殺入市場。

　　前期大量預(yù)熱造勢拉足了熱度，隨著最終信息的官宣，“丐版”低價新車的出現(xiàn)讓消費者有了“落差感”。

　　定價方面，領(lǐng)克900給出28.99萬元至39.69萬元的限時售價，看似具有一定吸引力，試圖在高端市場中以價格優(yōu)勢吸引消費者。

　　然而真實情況是，入門版車型價格雖低至28.99萬元，但其動力系統(tǒng)僅搭載了1.5T雙電機，在動力性能較弱。一些核心配置，如空氣懸架、高階智駕系統(tǒng)等，都集中在35萬元以上的高配車型上。有網(wǎng)友稱，其提前三個月預(yù)定的“旗艦車型”，到店實車竟比展車少了空懸、后輪轉(zhuǎn)向和激光雷達。

　　此前領(lǐng)克900宣布，預(yù)售首日斬獲8000訂單，但超過70%的預(yù)訂單集中在33萬入門款，而這個版本悄悄減配了宣傳中的雙腔空懸和Thor智駕芯片，甚至沒有預(yù)留改裝接口。這種“看得見夠不著”的配置策略，被網(wǎng)友吐槽“像極了智能手機時代的丐版陷阱”。

　　有汽車論壇就“領(lǐng)克900低配版值不值”展開討論，評論區(qū)迅速分裂成兩大陣營。技術(shù)派曬出配置對比圖：領(lǐng)克缺失的電動門和后排屏幕，相當(dāng)于砍掉了30%的科技體驗。

　　“高價低配”，實際配置分布含金量高的技術(shù)傾向于高配車型，一系列質(zhì)疑聲讓領(lǐng)克一直強調(diào)的 “科技平權(quán)”遭遇沖擊。

被合并后引擔(dān)憂

　　相較產(chǎn)品端的開局不利，市場對于領(lǐng)克更大的擔(dān)憂在于其被合并后的發(fā)展。

　　去年9月，吉利控股發(fā)布《臺州宣言》，宣布將推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，此后，吉利汽車（吉利控股旗下企業(yè)）宣布將幾何品牌并入吉利銀河，同時整合極氪汽車與領(lǐng)克汽車。

　　11月，吉利控股發(fā)布公告稱，將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪汽車股份。交易完成后，吉利汽車對極氪汽車的持股比例將增至約62.8%。極氪汽車將持有領(lǐng)克汽車51%股份，領(lǐng)克汽車其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有，整合后將成立新公司“極氪科技集團”，旗下?lián)碛袠O氪、領(lǐng)克兩大品牌。

　　從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，合并后極氪持股51%，領(lǐng)克失去獨立運營權(quán)。這一變化標(biāo)志著吉利內(nèi)部從“品牌并行”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向“極氪主導(dǎo)”的戰(zhàn)略收縮。相較于極氪版圖的進一步擴大，領(lǐng)克的發(fā)展空間和資源支持正在壓縮。

　　行業(yè)將這場合并形容為太子黨輸給了職業(yè)經(jīng)理人"。

　　這一表述并非沒有道理。

　　此前，極氪的核心人物是安聰慧，領(lǐng)克的核心人物是CEO林杰。

　　安聰慧1996年加入吉利，從審計員做起，歷經(jīng)等多個職位，2021年輾轉(zhuǎn)極氪，一手推動其發(fā)展。相較安聰慧，林杰加入吉利的時間要早一年，他也是典型的吉利內(nèi)部自我培養(yǎng)的高管，其長期掌舵營銷條線，堪稱吉利“元老級”人物。

　　合并后，領(lǐng)克品牌CEO由劉向陽擔(dān)任，林杰的職務(wù)變?yōu)闃O氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任，負責(zé)用戶體驗與服務(wù)的全面提升，向集團CEO安聰慧匯報，此前平行的兩個品牌一號位正式成為上下級。

失去獨立運營權(quán)之后

　　雙方合并后，領(lǐng)克失去的卻不只是獨立運營權(quán)。

　　領(lǐng)克誕生時，依托沃爾沃SPA架構(gòu)，共享安全技術(shù)與制造標(biāo)準，“沃爾沃同源”成為了領(lǐng)克的核心賣點之一，也為其在市場上贏得了良好的口碑和用戶基礎(chǔ)。

　　隨著領(lǐng)克與極氪的合并，沃爾沃不再作為領(lǐng)克的股東，這一變化對領(lǐng)克而言意義不小。沃爾沃的技術(shù)背書和高端形象支撐被削弱，領(lǐng)克在一定程度上失去了部分與沃爾沃相關(guān)的品牌光環(huán)。對于老用戶來說，他們對領(lǐng)克“北歐安全基因”的認同感面臨削弱甚至崩塌。

　　合并后，為了避免產(chǎn)品重疊和內(nèi)耗，極氪和領(lǐng)克對產(chǎn)品線進行了大幅精簡。這一舉措導(dǎo)致領(lǐng)克原本的產(chǎn)品規(guī)劃被打亂，一些處于研發(fā)或規(guī)劃階段的車型面臨調(diào)整或取消。有消息稱，領(lǐng)克原計劃推出的一款燃油轎車，由于與極氪的產(chǎn)品定位存在重疊，在合并后被擱置。

　　根據(jù)此前釋放的信息，今年極氪科技集團計劃發(fā)布5款新車，其中極氪3款、領(lǐng)克2款。新車代表著內(nèi)部資源投資，從推新數(shù)量來看，極氪顯然更受重視。

　　同時，技術(shù)自主性的流逝和研發(fā)資源的“爭奪”是領(lǐng)克無法躲避的。極氪依托SEA浩瀚架構(gòu)，構(gòu)建了獨立的電動化、智能化研發(fā)體系，在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)成果。合并后領(lǐng)克在這些關(guān)鍵領(lǐng)域需依賴極氪共享，自身研發(fā)的自主性和投入受到了一定限制。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這讓領(lǐng)克在技術(shù)創(chuàng)新方面受到了制約，長期來看，必然影響領(lǐng)克產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力和差異化競爭優(yōu)勢。如果領(lǐng)克不能在技術(shù)研發(fā)上保持自主創(chuàng)新，將很難在激烈的市場競爭中脫穎而出。

　　此外，極氪的純電定位與領(lǐng)克的插混路線差異顯著，品牌調(diào)性從“個性運動”向“科技豪華”的轉(zhuǎn)變?nèi)狈B貫性。

　　領(lǐng)克原本以年輕、時尚、運動的品牌形象吸引消費者，其車型設(shè)計和營銷策略都圍繞這一品牌定位展開。而極氪則主打高端純電動，強調(diào)科技感和豪華感。這種品牌調(diào)性的差異，使得領(lǐng)克在合并后面臨著用戶認知混淆的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，消費者在選擇領(lǐng)克車型時可能會因為品牌定位的模糊而產(chǎn)生猶豫，這對領(lǐng)克的市場銷售和品牌發(fā)展帶來了一定的挑戰(zhàn)。

　　另一方面，極氪主打30萬元以上純電市場，領(lǐng)克原定位20萬元至35萬元插混及燃油高端市場，合并后兩者在25萬元至35萬元價格帶形成內(nèi)耗。

　　種種因素疊加，讓領(lǐng)克面臨的困境愈發(fā)嚴重，既要避免與極氪純電車型直接競爭，又需在燃油車加速萎縮的市場中尋找生存空間，其“新豪華”定位在極氪的“科技豪華”和沃爾沃的“傳統(tǒng)豪華”夾縫中愈發(fā)模糊。

　　由App引發(fā)的安全問題讓領(lǐng)克陷入被動，而真正的考驗還在后面。

（文章來源：國際金融報）

(原標(biāo)題：App崩潰，新車被指“丐版陷阱”，領(lǐng)克的挑戰(zhàn)還在后面……)

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