馬太效應加劇 車企競逐智能化萬億市場藍海

　　“這是剛剛上市不久的極氪007GT，輔助駕駛方面有兩顆NVIDIA Orin-X芯片加一個激光雷達?！?月23日，在2025年上海國際車展極氪展臺，其工作人員向《中國經(jīng)營報》記者介紹道。

　　與極氪類似，記者實地探訪多家車企展臺發(fā)現(xiàn)，在諸多明星車型前，智能座艙、智駕水平等成為觀眾向工作人員的詢問重點。毋庸置疑，與往屆上海國際車展相比，智能化已成為今年車展的“關(guān)鍵詞”之一。

　　在智能化浪潮之下，多家車企也選擇在車展上對外發(fā)布智能化產(chǎn)品及轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，競速智能化萬億賽道。如上汽與華為共同打造的全新品牌“SAIC尚界”將搭載華為智慧出行解決方案，東風猛士旗下猛士M817成為首批搭載華為乾崑智駕ADS 4 的越野車。

　　“車企集體展示智能化既是市場需求，也是突破技術(shù)同質(zhì)化的被動選擇。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者分析，車企競逐智能化賽道，“不僅滿足了消費者對智能化體驗的需求，也幫助車企在競爭激烈的市場中突破技術(shù)同質(zhì)化的困境?！?/p>

　　車企加碼智能化轉(zhuǎn)型

　　“這是我們自研的三體復合翼飛行汽車，飛行器、座艙及底盤這三大模塊可以兩兩組合?！?月23日，在本屆車展上的奇瑞汽車展臺，一位工作人員向記者表示，該飛行汽車“距離量產(chǎn)還有一段時間”。

　　記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，除了奇瑞汽車外，多家車企也紛紛對外展示自身的飛行汽車。不僅如此，在車展上，機器人也成為多家車企的吸睛秘籍，能與人進行簡單交流溝通的機器人展臺，成為熱門打卡地。

　　一位車企工作人員向記者表示：“這雖然是汽車展會，但是展示機器人一方面可以讓外界了解我們企業(yè)的智能制造能力，另一方面也是為了吸引人打卡，展臺人氣多多益善。”

　　“窺一葉而知全貌”，除了展示飛行汽車、機器人吸引眼球外，在本屆車展上，圍繞智能座艙、智駕等智能化的比拼更為激烈。相關(guān)信息顯示，本屆車展首發(fā)新車超過百款，其中絕大多數(shù)是智能化產(chǎn)品。

　　如上汽集團旗下高端品牌智己汽車，在本屆車展上帶來了全新智己L6。上汽集團介紹，該款新車搭載靈蜥數(shù)字底盤2.0、IM AD3.0智能輔助駕駛、IMOS4.0 AI生態(tài)座艙等，力圖“用智能化全維跨代際躍升，以及行業(yè)領(lǐng)先的安全科技，全新定義下一代高階智能汽車產(chǎn)品”。

　　而在零跑汽車方面，其旗下B01車型在車展上實現(xiàn)全球首秀。據(jù)悉，該款車型基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，零跑汽車相關(guān)負責人向記者介紹，該技術(shù)架構(gòu)具備艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙及AI端到端輔助駕駛等七大核心能力。

　　除了國內(nèi)車企，不少外資品牌也在加速推進智能化轉(zhuǎn)型。寶馬集團董事長齊普策就透露：“今年內(nèi)寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能將應用于國產(chǎn)BMW新世代車型?！?/p>

　　受到外界關(guān)注的是，諸多車企為何在車展上密集秀起智能化“肌肉”？

　　“我認為自主品牌和合資車企在智能化領(lǐng)域密集發(fā)力，主要原因在于技術(shù)內(nèi)卷與市場競爭，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，智能化成為車企競爭的新焦點。車企需要通過技術(shù)創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競爭力，搶占市場份額?！闭潞胂蛴浾叻治龅馈?/p>

　　在章弘看來：“政策推動也起到了關(guān)鍵作用，政府出臺了一系列政策，鼓勵汽車企業(yè)加大智能化研發(fā)投入，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。這些政策為車企指明了明確發(fā)展的方向?！?/p>

　　車企智駕宣傳集體“降溫”

　　記者注意到，在本屆車展上，別克正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”。別克方面介紹，2025年，其將全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)?；谂cMomenta的深入合作，別克L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)采用一段式端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動和實車驗證結(jié)合的嚴苛準出管理，做到無須依賴高精地圖，“有路就能開，有位就能?！?。

　　“別克堅守行業(yè)最高級別安全標準：對激光雷達、毫米波雷達、攝像頭進行三重定位，任何一種硬件失效將自動降級到用戶接管。此外，別克還擁有杜絕‘手離方向盤’的雙重檢測，并且閉眼3秒就會強制退出?！眲e克方面介紹道。

　　除了別克外，上汽集團表示，在輔助駕駛方面，智己是Momenta唯一的“創(chuàng)始燈塔”合作伙伴，行業(yè)內(nèi)唯一具備L2和L3/L4級智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力的品牌，“全國都好開，有空就能?！?。

　　但在競相發(fā)布輔助駕駛新品的另一邊，安全也成為本屆車展上的高頻詞匯之一。記者注意到，在本屆車展前夕，相關(guān)部門已發(fā)文為智駕宣傳劃下“紅線”，記者實地走訪多家企業(yè)展臺發(fā)現(xiàn)，不少工作人員在介紹相關(guān)車型智駕功能時皆強調(diào)，“安全第一”，駕駛員仍是行車安全的第一責任人。

　　不僅如此，在本屆車展前后，多位汽車行業(yè)高管公開呼吁重視智駕安全。

　　“吉利一直說安全是第一優(yōu)先級，最關(guān)鍵的就是智能輔助駕駛?cè)绾胃踩?。不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣?！?span id="Info.116.00175">吉利汽車集團CEO淦家閱近期向記者表示，“我們首先要堅持做正確的事，再去做到領(lǐng)先?！?/p>

　　“對于何時能上線高階智駕功能沃爾沃會十分謹慎，因為一旦公布自動駕駛相關(guān)的成功消息，會對社會發(fā)出一個明確的信號，人們會因為對沃爾沃品牌的信任，在一定程度上相信自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟?！痹谖譅栁制嚰瘓F高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林看來，“這種信息是以沃爾沃品牌98年的歷史信譽做背書，所以我們對此會格外重視和謹慎。”

　　“車企必須對用戶負責，對社會有正向的貢獻，無論是個人還是企業(yè)，都應該以人為本，要尊重生命，創(chuàng)新不能以不尊重生命為代價?！痹×滞嘎?，對于智駕落地，沃爾沃“以安全為底線來推進”。

　　無獨有偶，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放近日也表示：“技術(shù)還是要正常的發(fā)展，但是我們在發(fā)展過程中，要注重不要去做一些夸大的宣傳。在技術(shù)方面還是要做好安全冗余，要把安全放在第一位?！?/p>

　　汽車行業(yè)淘汰賽或加速

　　智能化浪潮席卷之下，汽車行業(yè)淘汰賽或加速進行。

　　“隨著電動化滲透走向深水區(qū)，智能化有望帶來新一輪顛覆式變革?！?span id="stock_0.000776">廣發(fā)證券研報同時認為，“智能駕駛?cè)招略庐惖募夹g(shù)進步、車企源源不斷地資金投入和資源傾斜，也宣告著其之于整車廠的戰(zhàn)略意義。往后展望，我們認為智能駕駛有望成為下一階段車企競爭的重要抓手?！?/p>

　　而羅蘭貝格近日也指出，汽車產(chǎn)業(yè)整合浪潮已進入深水區(qū)，行業(yè)格局重構(gòu)呈現(xiàn)加速態(tài)勢。羅蘭貝格全球合伙人戴江寧認為：“中國車市加速整合，頭部強強聯(lián)合、尾部出清的馬太效應加劇。車企未來3年決勝關(guān)鍵在技術(shù)壁壘、成本效率、用戶生態(tài)等三重維度，構(gòu)建敏捷戰(zhàn)略與生態(tài)協(xié)同能力者方得破局先機?！?/p>

　　在車市淘汰賽“加速度”的大背景下，各家車企如何應對市場競爭也成為行業(yè)焦點。

　　“其實我一直不覺得蔚來要靠大招去做什么事情，去年1月1日我給同事寫了一封信，主題是‘日拱一卒，久久為功’。汽車行業(yè)一招制勝，這種事情不太現(xiàn)實，我不是特別信這件事?！?月23日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌如此坦言。

　　李斌進一步表示：“成功的公司都是十年如一日持續(xù)投入堅持做對的事情，沒有一個公司靠大招突然就怎么樣了，所以我們還是會認真地把自己的事做好?！倍诖饲埃畋髮ν獗硎?，2025年，蔚來在技術(shù)、基建等各方面將進入收獲期，“有信心說今年四季度要盈利?！?/p>

　　而盧放此前表示：“通過技術(shù)創(chuàng)新不斷地提升產(chǎn)品能力、提高產(chǎn)品效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過這些創(chuàng)新得到效率的改善，能夠做到更好的產(chǎn)品或更低的價格，這樣在競爭過程中才有更高的效率，才有可能取勝?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

(原標題：馬太效應加劇 車企競逐智能化萬億市場藍海)

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