對(duì)話(huà)比亞迪李云飛：2025年海外銷(xiāo)量目標(biāo)80萬(wàn)輛

　　最近兩年，一個(gè)有趣的現(xiàn)象正在全球汽車(chē)市場(chǎng)蔓延——從迪拜到里約熱內(nèi)盧，從曼谷到內(nèi)羅畢，越來(lái)越多掛著中國(guó)品牌標(biāo)志的汽車(chē)開(kāi)始占據(jù)街頭巷尾。

　　而在今年的上海車(chē)展上，來(lái)自世界各地的媒體、參觀者在各個(gè)展臺(tái)駐足圍觀。來(lái)自智利的博主Soy NIco舉著自拍桿，聲情并茂地錄制短視頻。面對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪，他感嘆道：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)是世界上最好的?！蓖瑯狱c(diǎn)贊的還有來(lái)自荷蘭的媒體人，他表示：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)比歐洲更好。”

　　這只是記者所有采訪中的一個(gè)片段。在全球貿(mào)易局勢(shì)緊張、不確定性加劇的背景下，上海車(chē)展吸引了來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米。一位參展商表示：“有近一半的外國(guó)面孔，這是一場(chǎng)真正意義上的國(guó)際車(chē)展?！?/p>

　　近年來(lái)，以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企正在加速走向全球。這個(gè)過(guò)程中最值得玩味的，或許不是市場(chǎng)份額的數(shù)字變化，而是全球消費(fèi)者認(rèn)知的悄然轉(zhuǎn)變。

　　在2025上海車(chē)展上接受記者采訪時(shí)，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，2025年比亞迪海外銷(xiāo)量目標(biāo)在80萬(wàn)輛左右，主要集中在東南亞、中南美洲和歐洲三大區(qū)域，這三個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)貿(mào)友好程度非常不錯(cuò)，因此比亞迪在海外業(yè)務(wù)拓展主要聚焦于這幾個(gè)地區(qū)。

　　對(duì)標(biāo)全球最賺錢(qián)的公司豐田，比亞迪以純電車(chē)進(jìn)軍日本。2023年比亞迪正式在日本銷(xiāo)售，去年比亞迪純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)豐田純電動(dòng)車(chē)在日本的銷(xiāo)量。據(jù)李云飛透露，比亞迪將在日本投入更多的產(chǎn)品、開(kāi)設(shè)更多門(mén)店。

　　面對(duì)國(guó)際貿(mào)易的不確定性，李云飛表示，目前比亞迪正在加快海外建廠的節(jié)奏。據(jù)了解，比亞迪位于泰國(guó)和烏茲別克斯坦的工廠均已竣工投產(chǎn)，位于巴西和匈牙利的生產(chǎn)基地也將在未來(lái)投產(chǎn)運(yùn)行。比亞迪以新能源技術(shù)為核心，通過(guò)自建工廠、運(yùn)輸船隊(duì)及本土化布局實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張。此外，比亞迪也在更加緊密地與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商伙伴建立合作。

　　在李云飛看來(lái)，海外業(yè)務(wù)本土化戰(zhàn)略是比亞迪全球化布局當(dāng)中的關(guān)鍵一環(huán)，比亞迪的工廠不僅是制造基地，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出站。“不僅為當(dāng)?shù)貛ギa(chǎn)值、就業(yè)、稅收，還對(duì)當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了拉動(dòng)作用?！崩钤骑w談道。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，比亞迪新能源汽車(chē)已進(jìn)入全球110多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。2024年，比亞迪乘用車(chē)海外市場(chǎng)銷(xiāo)售超41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。2025年一季度，比亞迪乘用車(chē)和皮卡海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%。截至目前，比亞迪的8艘滾裝船，已有4艘投入運(yùn)營(yíng)，助力國(guó)車(chē)出海。

　　從最初貼著“便宜實(shí)惠”標(biāo)簽的后來(lái)者，到如今引領(lǐng)新能源革命的先行者；從簡(jiǎn)單產(chǎn)品輸出，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全鏈條出海。在李云飛看來(lái)，全球汽車(chē)已進(jìn)入了新能源時(shí)代，進(jìn)入了電動(dòng)化和智能化時(shí)代。

　　除了清晰的戰(zhàn)略布局，技術(shù)垂直整合能力進(jìn)一步助力比亞迪走向全球化。比亞迪構(gòu)建了全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、電機(jī)、電控、芯片。一組數(shù)據(jù)顯示，比亞迪單車(chē)成本比競(jìng)品低15%—20%。研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)6.9%，高于特斯拉的4.5%。CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)將體積利用率提升至66%，形成技術(shù)“護(hù)城河”。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超1900億元，擁有12萬(wàn)名技術(shù)工程師。

　　技術(shù)的積累體現(xiàn)在用戶(hù)端是更加便捷的使用體驗(yàn)。李云飛表示，對(duì)于車(chē)主顧慮的充電時(shí)長(zhǎng)高于加油時(shí)長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)都在推動(dòng)閃充技術(shù)，更多的品牌加入兆瓦級(jí)充電樁的建設(shè)。比亞迪兆瓦閃充技術(shù)不一樣的地方在于，單槍比行業(yè)普遍快30%，雙槍比行業(yè)普遍快50%—60%。

　　如何更直觀地了解比亞迪的技術(shù)在國(guó)際上的水平，李云飛用了這樣一個(gè)案例說(shuō)明——魚(yú)鉤測(cè)試。李云飛表示，魚(yú)鉤測(cè)試又稱(chēng)為“死亡彎道”，魚(yú)鉤測(cè)試模擬了高速避障時(shí)猛打方向盤(pán)的極端情況，用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的防側(cè)翻能力。

　　前不久，騰勢(shì)N9在中國(guó)汽車(chē)工程研究院的魚(yú)鉤測(cè)試中，以180km/h的時(shí)速通過(guò)測(cè)試，這是全球魚(yú)鉤測(cè)試最高速度紀(jì)錄。據(jù)了解，此前，保時(shí)捷卡宴魚(yú)鉤測(cè)試最高時(shí)速為82.4km/h，這一成績(jī)?cè)诹慨a(chǎn)SUV中保持紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)5年。

　　采訪的最后，李云飛笑著對(duì)記者說(shuō)，自己目前駕駛的就是騰勢(shì)N9。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

(原標(biāo)題：對(duì)話(huà)比亞迪李云飛：2025年海外銷(xiāo)量目標(biāo)80萬(wàn)輛)

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