多輪破億元資金注入人形機器人賽道，資本更青睞“汽車人”造“人”？

　　在汽車企業(yè)掌門人們還在為確?，F(xiàn)金流充足，不斷降本增效的同時，另一群從汽車產業(yè)出走的前“汽車人”們卻在資本市場拿錢拿到手軟。這些汽車人，原先都是在汽車產業(yè)從事智能輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)工作，如今都成了人形機器人賽道的行業(yè)新秀。

　　融資規(guī)模和頻率令人艷羨

　　7月21日，具身智能機器人公司逐際動力LimX Dynamics新一輪融資獲京東戰(zhàn)略領投。這一輪融資已經(jīng)是逐際動力今年公布的第二輪融資了。雖然單輪融資金額均沒有披露，但根據(jù)公開信息，在今年3月，逐際動力完成了5億元A輪融資。

　　7月15日，有媒體報道，智元機器人于近日獲得正大集團旗下正大機器人的戰(zhàn)略投資，具體融資金額未對外披露。在此輪戰(zhàn)略投資的前幾天，智元機器人通過入主上緯新材料科技股份有限公司，躍入科創(chuàng)板。智元機器人的財力可見一斑。截至2025年7月，智元機器人已完成9輪融資。

　　7月8日，它石智航（TARS）宣布完成1.22億美元天使+輪融資。本輪融資由美團戰(zhàn)投領投，鈞山投資、碧鴻投資、國汽投資、臨港科創(chuàng)投、賽富投資基金、建發(fā)新興投資共同跟投。老股東線性資本、襄禾資本等持續(xù)加碼。這也是它石今年第二輪融資。值得一提的是，它石智航今年2月才成立，截至第二輪融資，它成立時間還未滿半年。

　　今年更早一些時候，剛成立100天的維他動力就獲得兩輪融資，合計2億美元；智平方、星海圖等人形機器人企業(yè)也于上半年獲得數(shù)億元的融資。

　　“破億元”“多輪次”已經(jīng)成為人形機器人產業(yè)融資的顯著特征。從融資規(guī)模和頻次的角度來看，用資本“寵兒”來形容人形機器人企業(yè)一點不為過。而在這些“寵兒”的背后，都站著曾經(jīng)在智能輔助駕駛系統(tǒng)領域“廝殺”的“汽車人”。

　　汽車業(yè)太“卷” 他們換個賽道玩

　　“汽車業(yè)太‘卷’了。車企一邊下場自研智能輔助駕駛系統(tǒng)，一邊不停降低采購成本，智能輔助駕駛技術方案供應商的日子越來越艱辛?！币晃粡闹悄茌o助駕駛技術方案供應商跳槽至人形機器人公司的職員告訴《華夏時報》記者，“而現(xiàn)在人形機器人產業(yè)正在風口上，至少還有十年的紅利期，日子相對好過多了。”

　　自2023年初開始，智能輔助駕駛領域的“汽車人”就開始陸續(xù)切換至人形機器人賽道。小鵬汽車前首席科學家郭彥東創(chuàng)辦了智平方；曾先后就職于Waymo和Momenta的清華高材生高繼揚創(chuàng)辦了具身智能公司星海圖；曾參與過美國航空航天局（NASA）火星車研發(fā)、L4自動駕駛等項目的“90后”邱迪聰創(chuàng)辦雅可比機器人公司；文遠知行前COO張力加入人形機器人公司逐際動力，擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO；曾是華為“天才項目”成員、曾任蔚來汽車解決方案部架構師的史青帆創(chuàng)辦人形機器人公司少年游；華為智能汽車解決方案事業(yè)部前自動駕駛系統(tǒng)首席技術官、首席科學家陳亦倫創(chuàng)辦它石智航。它石智航的另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也是汽車人。一位是同樣有華為車BU背景并曾入選華為“天才少年”的丁文超，一位是曾帶領百度在智駕領域深耕多年的百度前智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇；曾在蔚來汽車擔任工程總監(jiān)的姚卯青加入智元機器人，擔任智元研究院執(zhí)行院長；地平線前副總裁、前軟件平臺產品線總裁余軼南創(chuàng)辦人形機器人公司維他動力，地平線前軟件平臺總架構師、智駕創(chuàng)始團隊成員宋巍，以及理想汽車前智能駕駛產品總監(jiān)趙哲倫隨后加入維他動力。

　　談及換賽道創(chuàng)業(yè)，余軼南表示：“智能輔助駕駛是把AI技術嫁接在一個現(xiàn)有的產品形態(tài)——汽車上，而汽車形態(tài)在過去一百多年里已經(jīng)固化了，這個物理軀殼太受限。AI本身的能力越來越大，所以我決定不再繼續(xù)做汽車，而是要完全創(chuàng)造一個新的本體，把AI的價值更充分地發(fā)揮出來?！?/p>

　　“隨著全新的AI時代的到來，汽車產業(yè)將面臨兩大變革。一方面，AI會推動自動駕駛甚至無人駕駛的加速到來；另一方面，汽車產業(yè)正在和機器人進行融合?！?span web="1" target="_blank" class="em_stock_key_common" data-code="106,XPEV">小鵬汽車董事長何小鵬早就意識到汽車和機器人技術融合的趨勢。在這樣的技術背景下，汽車企業(yè)紛紛開始啟動人形機器人項目，汽車企業(yè)智能輔助駕駛團隊創(chuàng)辦、加入人形機器人企業(yè)的成員也越來越多。

　　技術同源 “汽車人”造“人”難度更低

　　“人形機器人與智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術、工藝、產業(yè)鏈以及功能目的等方面是具有高度同源性?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

　　余軼南更為具體地解釋：汽車和機器人的底層邏輯是一樣的，都需要環(huán)境感知、任務理解、規(guī)劃控制等長鏈條技術。目前，智能輔助駕駛系統(tǒng)的技術路線經(jīng)歷從從分段式走向端到端，再走向“VLA（視覺-語言-行為大模型）+VLM（視覺語言模型）”架構，而這也將是人形機器人的進化路徑。

　　這就意味著，具備智能輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗的“汽車人”在人形機器人賽道上天然更具優(yōu)勢。特斯拉機器人團隊工程師米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）曾表示：“特斯拉大規(guī)模的人工智能訓練和基礎設施建設，以及多年來在汽車基礎技術、電池、人工智能芯片和自動駕駛軟件方面所做的工作起到了關鍵作用。”

　　地平線副總裁兼首席架構師蘇箐此前曾公開表示：“如果連自動駕駛都搞不定，有什么資格做機器人？”

　　理想汽車創(chuàng)始人李想也在2024理想AI Talk活動上表示：“車是最簡單的機器人，如果車沒法實現(xiàn)完全自動駕駛，其他人工智能機器人的功能還是非常有限的?！?/p>

　　可以見得，“汽車人”涌入人形機器人賽道，對該賽道初期創(chuàng)業(yè)者是降維打擊。更值得關注的是，除了智能化技術上的優(yōu)勢，汽車業(yè)的“三電”技術也是人形機器人急需的。譬如：特斯拉第二代人形機器人Optimus便應用了特斯拉在電池、電機和控制模塊上積累的技術?？梢哉f，在供應鏈上，汽車業(yè)與人形機器人行業(yè)也是高度重合的。這就意味著“汽車人”造“人”還具備產業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　這類技術研發(fā)有經(jīng)驗、商業(yè)化落地有產業(yè)鏈支持的人形機器人創(chuàng)業(yè)團隊，資本怎能青睞有加呢？

（文章來源：華夏時報）

(原標題：多輪破億元資金注入人形機器人賽道，資本更青睞“汽車人”造“人”？)

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