期待新長安引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新突破

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，7月29日，由國務(wù)院國資委直接履行出資人職責(zé)的汽車央企——中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立。這是國家深化央企改革、優(yōu)化國有資本布局的重要一步，也是提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

　　雖然此前外界將一汽、東風(fēng)、長安并稱“三大汽車央企”，但實(shí)際上長安汽車隸屬于中國兵裝集團(tuán)，是央企旗下二級部門。此次升級后，長安汽車成為國務(wù)院國資委直管獨(dú)立央企。至此，我國形成真正意義上的三大汽車央企集團(tuán)。這一變革不僅重塑了央企汽車產(chǎn)業(yè)格局，也引發(fā)了人們對汽車央企的更多新期待。

　　汽車是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，融合了傳統(tǒng)汽車升級、新能源汽車發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)培育三重特征，肩負(fù)建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要使命。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)處于新舊動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期，技術(shù)創(chuàng)新快速迭代，新車型持續(xù)“井噴”，市場格局加速重構(gòu)，傳統(tǒng)的“大魚吃小魚”正轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱祠~吃慢魚”。與民營車企相比，國有車企在新能源賽道上跑得還不夠快、不夠好，離中央要求、市場需求還有不少距離。

　　如果說，早些年國有車企的市場競爭優(yōu)勢，更多建立在依賴與外資品牌建立合資公司，并引進(jìn)和推出受市場青睞的傳統(tǒng)燃油車型上，那么今天這個優(yōu)勢因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)變革、燃油車市場的萎縮而變得不明顯，甚至已成為拖累企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的包袱。比較而言，自主品牌成長更好的長安汽車，反而擁有了發(fā)展新能源汽車的動力，成為轉(zhuǎn)型更堅(jiān)決、更迅速的國有車企?；蛟S，這就是此次新長安脫穎而出的最大原因。

　　按照規(guī)劃，新長安的戰(zhàn)略定位及目標(biāo)是：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，為汽車強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)力量。到2030年，中國長安汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到500萬輛，新能源汽車銷量占比將超過60%，海外銷量占比將超過30%，努力進(jìn)入全球汽車品牌前十，成為世界級汽車品牌。

　　面對充滿不確定性的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競爭激烈的汽車市場，要實(shí)現(xiàn)這樣的愿景并不容易。畢竟，這是一家在長安汽車、辰致集團(tuán)等既有基礎(chǔ)上，以全新法人形態(tài)組建、注冊資本達(dá)200億元、下轄117家分（子）公司、擁有11萬名員工的大型獨(dú)立央企。如此體量龐大、歷史復(fù)雜的企業(yè)，完成賽道切換、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的難度可想而知。正因?yàn)殡y度大，挑戰(zhàn)多，也就需要更多的創(chuàng)新與突破。

　　科技創(chuàng)新突破。汽車是技術(shù)高強(qiáng)度驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)。沒有科技的創(chuàng)新突破和關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控，很難推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。新長安要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，加快培育具有國際競爭力的新興支柱產(chǎn)業(yè)，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合發(fā)展。尤其是要在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，以及全固態(tài)電池、高算力芯片等前沿技術(shù)方向?qū)崿F(xiàn)新突破，提升引領(lǐng)技術(shù)供給能力，不斷積累聚集產(chǎn)業(yè)新動能新優(yōu)勢。

　　機(jī)制創(chuàng)新突破。一直以來，央企在汽車制造領(lǐng)域面臨“三難”：難以適應(yīng)市場節(jié)奏、難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)回報(bào)、難以激發(fā)組織活力。究其原因，在于體制機(jī)制不活。如果沒有靈活的運(yùn)營機(jī)制，央企造車就談不上競爭力，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。因此，建立高效科學(xué)的市場反應(yīng)機(jī)制，建立有利于人才擔(dān)當(dāng)和創(chuàng)新的考核機(jī)制，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展機(jī)制，都需要新長安大膽探索。

　　生態(tài)創(chuàng)新突破。今天的汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營，是由涵蓋用戶流量、大數(shù)據(jù)、新商業(yè)模式等構(gòu)建起來的一個龐大生態(tài)。以服務(wù)為例，過去的理解是“售后服務(wù)”，現(xiàn)在的服務(wù)則指整個用戶用車的全生命周期，包括生活圈、服務(wù)圈的打造以及新的生活理念生態(tài)的構(gòu)建。如果說，流量能讓車企被大家看見，生態(tài)則能為消費(fèi)者提供價(jià)值。如何依托生態(tài)，讓每個品牌獲得更好的生長動力，新長安同樣需要破題。

（文章來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）

(原標(biāo)題：期待新長安引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新突破)

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