汽車視點(diǎn) | 首款華為乾崑智駕燃油車上市！上汽奧迪打響豪華品牌轉(zhuǎn)型“第一槍”

　　新華財(cái)經(jīng)上海8月2日電（李一帆）8月1日晚，上汽奧迪A5L Sportback正式上市，限時(shí)臻享價(jià)25.99萬(wàn)至36.99萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)降低1萬(wàn)至1.5萬(wàn)元，并限時(shí)贈(zèng)送配置禮包。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，上汽奧迪A5L Sportback上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，可視為燃油車尤其是豪華品牌燃油車未來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)尺。

上汽奧迪A5L Sportback上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)（李一帆攝）

　　BBA的市場(chǎng)“回馬槍”

　　上汽奧迪A5L Sportback的推出，代表了上汽奧迪品牌的戰(zhàn)略方向：并非徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，而是同步選擇在燃油車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域積極革新。通過(guò)在設(shè)計(jì)、調(diào)性和配置等方面的創(chuàng)新，既強(qiáng)化燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)力，也為品牌形象“煥新”注入科技感。

　　近年來(lái)，在電動(dòng)化與智能化浪潮的沖擊下，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為首的傳統(tǒng)豪華品牌在華銷售持續(xù)遇挫——中國(guó)作為BBA最重要的單一市場(chǎng)，銷量呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。2025年上半年，寶馬在華銷量31.79萬(wàn)輛，同比下降15.5%；奔馳在華銷量29.32萬(wàn)輛，同比下降14%；奧迪雖未公布完整半年數(shù)據(jù)，但第一季度銷量14.5萬(wàn)輛，同比下降7.1%。

　　嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，BBA集體轉(zhuǎn)向，紛紛宣布取消全面電動(dòng)化計(jì)劃：2025年6月，奧迪宣布取消原定的“2033年全面電動(dòng)化”目標(biāo)，未來(lái)十年將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，且不再設(shè)定燃油車終止時(shí)間表；奔馳隨即表示放棄“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的策略；寶馬更早在一年前便明確反對(duì)“全面禁燃”，認(rèn)為這種策略“錯(cuò)誤、不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”。

　　這一系列決策并非僅僅是“力不從心”，而是源于對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的考量。即便在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度最快的中國(guó)市場(chǎng)，燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)半壁江山。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，國(guó)內(nèi)燃油車銷量占比新車總銷量達(dá)到49.8%。

　　而在BBA的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，即25萬(wàn)元以上（尤其是30萬(wàn)元以上）的燃油車市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額與影響力依然不容小覷。2025年上半年，30萬(wàn)元以上燃油車銷量前20名中，BBA占據(jù)12席，且包攬前三（奧迪A6L、寶馬3系、奔馳GLC）；前10名中僅沃爾沃XC60一款非BBA車型。20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間的燃油車銷量前20名中，也包含奧迪A4L、寶馬X1、奧迪Q3、奔馳A級(jí)等BBA入門車型。

　　因此，在燃油車市場(chǎng)基礎(chǔ)穩(wěn)固且品牌優(yōu)勢(shì)猶存的背景下，推出契合市場(chǎng)需求且具備性價(jià)比的新燃油車產(chǎn)品，不失為BBA重振市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略選擇。上汽奧迪A5L Sportback正是這一策略的代表。

　　“油電平權(quán)”的智駕“關(guān)鍵棋”

　　在調(diào)整戰(zhàn)略布局的同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌也開(kāi)始積極推動(dòng)產(chǎn)品智能化。奧迪、寶馬、奔馳紛紛選擇與華為、魔門塔（Momenta）等智能駕駛頭部企業(yè)開(kāi)展合作。

　　如今，合作的成果正逐步落地。上汽奧迪A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)的燃油車型，率先實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

　　燃油車智能化為何曾是難題？

　　業(yè)內(nèi)人士介紹稱，新能源車采用高度集成的電子電氣架構(gòu)，如同大腦的“中央神經(jīng)系統(tǒng)”，指令可瞬時(shí)（毫秒級(jí)）從“大腦”傳遞至執(zhí)行部件。而傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心系統(tǒng)長(zhǎng)期處于“各自為政”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間信號(hào)傳遞耗時(shí)明顯高于新能源車。在智能駕駛場(chǎng)景下，即使是毫秒級(jí)的延遲也可能帶來(lái)安全隱患。

　　華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營(yíng)銷部部長(zhǎng)聶奕強(qiáng)調(diào)，目前輔助駕駛已經(jīng)成為汽車重要能力之一，新車輔助駕駛搭載率近8成。華為乾崑通過(guò)與上汽奧迪深度合作，共同破解了燃油車智能化的三大核心挑戰(zhàn)，即穩(wěn)定的能耗管理、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)以及精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。

　　聶奕進(jìn)一步解釋，A5L Sportback在保留奧迪機(jī)械質(zhì)感（如EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)）的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新整合了底盤驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三大系統(tǒng)，通過(guò)VMM（車輛運(yùn)動(dòng)控制）管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。當(dāng)華為乾崑系統(tǒng)發(fā)出規(guī)劃決策信號(hào)后，VMM能實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)執(zhí)行，確保智能指令與車輛操控?zé)o縫協(xié)同，消除延遲隱患。

　　據(jù)了解，上汽奧迪A5L Sportback配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)高精度傳感器，支持高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景智能駕駛。同時(shí)，新車創(chuàng)新性地推出“一鍵返航”功能。“如果車輛誤入斷頭路，120米以內(nèi)都可以自動(dòng)循跡倒車，精準(zhǔn)返回原位置?！甭欈确Q。

　　這種通過(guò)華為智駕賦能實(shí)現(xiàn)的“油電平權(quán)”，精準(zhǔn)滿足了既熱愛(ài)傳統(tǒng)駕駛樂(lè)趣、又追求前沿智能體驗(yàn)的用戶需求。上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示：“讓鐘情于機(jī)械操控的用戶們?cè)谶x擇燃油車時(shí)不再有遺憾?！?/p>

　　市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，憑借智能駕駛賦能與30萬(wàn)元左右的定價(jià)，上汽奧迪A5L Sportback有望成為豪華燃油轎車市場(chǎng)的“黑馬”，對(duì)寶馬3系、奔馳C級(jí)等標(biāo)桿車型構(gòu)成有力競(jìng)爭(zhēng)。

　　“新高端”的年輕“主戰(zhàn)場(chǎng)”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，奧迪在國(guó)內(nèi)以“官車”形象深入人心，憑借行政化定位和穩(wěn)重風(fēng)格在豪華市場(chǎng)立足。

　　而此次上汽奧迪A5L Sportback以前所未有的突破性設(shè)計(jì)為突破口：溜背造型、無(wú)框車門、掀背尾門、RS運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾搭載曲面一體屏、副駕防窺娛樂(lè)屏、碳纖維飾板與運(yùn)動(dòng)座椅等，整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言鮮明動(dòng)感，直指年輕消費(fèi)群體，旨在徹底打破用戶對(duì)奧迪過(guò)往的刻板印象。

奧迪全新一代智能座艙（李一帆攝）

　　這樣的定位也是市場(chǎng)趨勢(shì)的真實(shí)寫照。當(dāng)前汽車市場(chǎng)，尤其是在以小米汽車、特斯拉為代表的20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，用戶年輕化特征顯著。例如，小米汽車官方數(shù)據(jù)顯示，小米YU7車主的平均年齡約為33歲，小米SU7車主的平均年齡約為30歲。

　　上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤表示：“奧迪全新一代性能設(shè)計(jì)語(yǔ)言在中國(guó)首發(fā)，并首次搭載在A5L Sportback車型。A5L Sportback定位在動(dòng)感風(fēng)格，但它不僅是一款新品，更是我們邁向未來(lái)豪華出行的關(guān)鍵一步?！?/p>

　　這一轉(zhuǎn)變呼應(yīng)了奧迪的全球年輕化戰(zhàn)略。奧迪全球CEO高德諾（Gernot Dllner）明確表示：“2025年，我們將繼續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在2025年底前打造細(xì)分市場(chǎng)最年輕的產(chǎn)品矩陣，并重點(diǎn)強(qiáng)化在中國(guó)和北美核心市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。”

　　隨著A5L Sportback上市，上汽奧迪的“雙品牌戰(zhàn)略”價(jià)值日益凸顯。一方面，推動(dòng)“燃油車智能化升級(jí)”，攜手華為等本土科技巨頭，為品牌燃油車型注入智駕競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”。另一方面，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)車高端化破局”，推出AUDI獨(dú)立品牌專注新能源市場(chǎng)，規(guī)避傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽在電動(dòng)轉(zhuǎn)型中的認(rèn)知束縛，按照規(guī)劃，首款純電轎跑E5 Sportback將于第三季度上市。

　　作為BBA中率先構(gòu)建燃油與新能源“雙軌生態(tài)體系”的品牌，上汽奧迪聚焦于以產(chǎn)品和體驗(yàn)吸引注重品質(zhì)的年輕“新高端”用戶，強(qiáng)化上汽奧迪“年輕、科技、豪華”的品牌形象，而非傳統(tǒng)地由身份地位去驅(qū)動(dòng)。

　　因此，作為承載上汽奧迪“雙軌戰(zhàn)略”落地的關(guān)鍵產(chǎn)品，A5L Sportback與E5 Sportback的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為值得期待。這兩款車型能否成功，也將成為觀察以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌能否整體強(qiáng)勢(shì)回歸的重要風(fēng)向標(biāo)。

（文章來(lái)源：新華財(cái)經(jīng)）

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