豪賭下個風口，內(nèi)蒙猛踩“氫門”

　　21世紀經(jīng)濟報道記者賴鎮(zhèn)桃鄂爾多斯報道

　　每每提及氫能汽車，人們總會想起豐田“磨刀”數(shù)十年最終輸給鋰電的故事。但是，氫能的路線真的走不通？

　　至少，在大功耗、高碳排的卡車領(lǐng)域，氫能似乎是下一個風口。對比傳統(tǒng)柴油、純電卡車，氫能的優(yōu)勢是加氫速度快、低溫損耗小、動力強、碳排少等，所以現(xiàn)在部分港口、礦區(qū)內(nèi)的大貨車，還有一些城市里的公交車、環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)用上了氫能。

　　但是，正如豐田當年一直沒能走出氫能商業(yè)化的困局，氫能汽車要大規(guī)模推廣，面臨的瓶頸也很明顯——制氫、運氫貴，氫能汽車造價高，同時還高度依賴加氫配套，畢竟充電樁可以做到“一戶一樁”，但加氫站建設(shè)復雜、重資產(chǎn)投入高昂。于是，氫能汽車就很容易陷入一個無解的循環(huán)：用車成本高，加氫配套跟不上，沒有消費者愿意買單。氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)又因為市場有限，難以實現(xiàn)規(guī)?；瘉斫当荆膊桓掖笠?guī)模建設(shè)制氫、加氫設(shè)施。配套跟不上，消費者便更不愿意買單。

　　這個“死結(jié)”何解？在市場化初期，政策也就成為關(guān)鍵——用補貼鼓勵市場購買，用財政引導氫能企業(yè)該建的建、該研發(fā)的研發(fā)。在此之外，不同城市的區(qū)位稟賦也很重要。

　　正如過去以“羊煤土氣”出名的內(nèi)蒙古，近年也在“豪賭”氫能。在呼和浩特、鄂爾多斯、包頭、烏海等城市，綠氫工廠、加氫站、換氫站、氫裝備工廠、燃料電池、氫卡車企等全產(chǎn)業(yè)鏈基本應有盡有。

　　國鴻氫能作為氫燃料電池行業(yè)龍頭，公司在鄂爾多斯的副總經(jīng)理楊震告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，這些年在內(nèi)蒙，用氫的成本每年都在下降20%左右，應該再有個兩三年，氫能卡車的成本就能低于純電?，F(xiàn)在公司還憑借價格優(yōu)勢，出口至東南亞，給馬來西亞的有軌動車裝上氫能發(fā)動機。而且，現(xiàn)階段氫能和純電重卡雙方互補，但最終氫卡會代替后者，氫能是終極能源目標。

　　一個西北省份，為何會盯上氫能？氫能卡車，又能打破豐田的“魔咒”嗎？在“同心筑夢·共謀發(fā)展”粵港澳大灣區(qū)媒體內(nèi)蒙古行活動中，21記者試圖尋找更多內(nèi)蒙上道“氫能”的秘密。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

(原標題：豪賭下個風口，內(nèi)蒙猛踩“氫門”)

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